ag九游会网站尤其在触觉与视觉的铺陈感受-九游娱乐(中国)官方网站-登录入口

良马5系车系最早是在 1992 年的 9 月，在原厂代号 E34 的第 3 代5系世代首度推出车系旅行车版块5系Touring，成为品牌豪华中大型旅行车的起初ag九游会网站，其「Touring」之名、伴跟着「旅行」之意，也与 3 Series Touring 共同筑构起品牌完整的旅行车产物战线。尔后续5系Touring 也跟着5系车系历经 E39、E60、F10、G30、以及最新的第 8 代 G60 同步更替世代，只不外自 E60 世代起 Touring 旅行车则有零丁原厂代号，依序差异为 E61、F11、G31、G61。

对笔者个东说念主而言，最印象深刻的莫过于 2010 年夏令推出的 F11 世代5系Touring，毕竟家中亲一又在距今 10 年前的 2014 年购入 520d 能源的5系Touring，其是那时 F115系Touring 的小改款版块。近 10 年来家中使用里程早已高出 25 万公里，尤其 520d 能源苍劲的低扭、搭配5系Touring 深通的操控，还有领有 560 公升至 1,670 公升的弹性行李箱空间，多年来创造难以忘怀的逍遥家庭时光与回忆，如实也让笔者关于豪华旅行车产物有着深刻的体认，更对良马在 Touring 旅行车产物的魔力刮目相看。

而继原厂在 2023 年 5 月推出大改款第 8 代 G60 5系，雷同也因应集团多款车接纳「油/电分享平台」的计策，首度新增纯电 i5 能源，后续原厂是在 2024 年 2 月追加大改款5系Touring、以及首款纯电旅行车 i5 Touring。

Touring 身型新世代语汇重新解释，惟取消后挡零丁开启较为可惜

G60/G61 世代5系推出后，结识说笔者其实相配运气5系并莫得换上如 4 Series、i4、iX 等车系的超大型矗立双肾；而这并不是笔者以为超大型矗立双肾并不诱惑东说念主，而是笔者以为5系历经多达 8 代的世代更替，众东说念主关于这款豪华中大型标竿产物早有既定的印象、甚而历代车型也连续传承如传统大小双肾水箱护罩等多个繁重元素。

因此 G60 世代既保管5系既有的识别度与抽象，但也透过诸多科技细节的革命，带来全新面庞的手法，笔者个东说念主以为是相配到手，让5系在良马品牌的多个产物序列中，仍旧有着5系私有的视觉印象，不像好多品牌就是大、中、小产物都接纳酌量的遐想语汇。

回到这次试驾的 i5 Touring 来看，其承接的双肾型水箱护罩透过玄色外框连成一气，而况此代也搭载良马饰光套件，让其在夜晚的视觉辨识度更高，良马 i 纯电车型则接纳阻塞式水箱护罩、以及在水箱护罩右上角的良马i 字样。而这次的试驾车更免费选配了玄色外不雅套件，因此在水箱护罩处不同于先前的 i5 eDrive40 Sedan 为雾银外框与镀铬直栅的视觉，而是改为玄色直栅搭配玄色外框、但其又与 i5 M60 的造型有所不同。

而此代车型笔者以为单刀直入处还有头灯组，导入垂直式昼行灯、变成 4 眼式造型，垂直式昼行灯更整合具呼吸后果的成见灯。 i5 全车系更径直标配具有远光灯防眩等功能的光型变化颖慧 LED 头灯，灯组下方更辅以蓝色饰条点缀，骨子夜间驾驶其防眩功能与颖慧灯型的切换也都相配精确直观，算是相配具衷心的科技。

i5 Touring 与 i5 Sedan 车型的车身尺码完全酌量，2 款车型的长宽高皆为 5,060X1,900X1,515mm、轴距为 2,995mm。而对比前代 G315系Touring，则是车长加多 97mm、车宽加多 32mm、车高增 17mm，轴距则拉大 20mm。诚然尺码酌量，但就车侧视觉上而言，i5 Touring 显着比起 i5 更为修长，最主如果此代 i5 Touring 接纳访佛 Shooting Brake 车款的遐想，后挡比起前代更斜、车顶也更早向下收束，而车侧 C 柱之后尾窗朝上扬起、搭配 Hofmeister Kink 霍式摺角的遐想，无不说是在保管5系Touring 经典抽象之余带来全新面庞。

真理的是，笔者在测试经由中有益与家中的 2014 年 520d Touring 进行对照。也曾与 F11 对照后，发现 G61 世代 i5 Touring 的双肾水箱护罩不仅改为承接设定，而且即便非超大型矗立双肾、其双肾造型依旧比起 F11 世代放大不少。而且车侧来看 G61 世代的车侧线条显着更为成功从简前锋、也改为新世代的平整车门把遐想，不像 F11 世代是透过较为立体的肩线强调肌肉力量感，呈现出品牌不同世代关于旅行车的解释，可说是各有特质。

由于搭载 M 空力套件，i5 eDrive40 Touring 除了车侧下方有着玄色空套件的点缀，试驾车除了选配 M Sport 进阶套件(包含燻黑头灯、玄色高色泽外不雅套件与窗框、M 缝线安全带、M 跑车化吊挂)，还采取 20 吋 M 空气力学 939M 型轮圈(配胎为 Continental EcoContact 6Q 电动胎)、红色 M 刹车套件，加向前述的畅通进阶套件车顶车顶架与玄色高色泽窗框，在举座的畅通化氛围更为澈底。车顶部分过去 F11 520d 标配可开启式的全景天窗、在 G61 世代则改为不成开启的全景玻璃车顶，但新世代 G61 的举座面积不仅更大、而且玻璃也少了中央横杆的遮拦，在车内的视线更辉煌。

而 G61 i5 Touring 车尾在对照之下，不仅后挡风玻璃比 10 年前的5系Touring 更斜、其挡玻璃面积也较小。但相较起 F115系Touring 的后挡采成功圆滑措置，G61 世代不仅上方的后扰流尾翼面积更大、下缘还有蔓延到后挡两侧的玄色饰板，后挡玻璃下方也以多边形造型呈现。仅仅相配可惜的是，此代 G61 i5 Touring 原厂示意因应后挡斜度较大、加上已无空间容纳关系机构，因此取消了良马Touring 历来象征性的「后挡零丁开启玻璃」遐想，这项配备 10 年来在挟窄或限高的泊车空间、都让笔者一家取用物品更为便利，新世代取消后不勉有些「惆怅」。

不外新世代 G61 照旧保留品牌旅行车 L 型尾灯的传统，i5 Touring 大部分外不雅造型上延续了新世代5系Sedan 的设定，不外较大区别则为在后方的尾灯，接纳不同的 L 型双层式 LED 尾灯，笔者以为在造型上更具魔力。

10 年后科技大幅进化，「满配」水平让旅行更添丰富机能

车内方面，历经 10 年与两代的产物变革后，G61 i5 Touring 的中控台布局也可说是修葺一新，其延续品牌近期新世代车款习用的 12.3 吋与 14.9 吋一时事曲面荧幕组合，接纳良马OS 8.5 界面，搭配主画面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音文娱、聚首东说念主、车辆细部设定等快捷图示，而况具有 RSU 远端更新、原厂卫星导航、还有无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 连结；相较家中 10 年前 F11 520d Touring 的传统良马橘红指针面貌、当年最初学的 6.5 吋 iDrive CIC 荧幕，10 年前家中车辆具备蓝牙音乐连结、270 度环景已可说是可以的设立，这 10 年间科技与配备丰富度的进化已可说是不成等量都不雅。

此外也更别遑论，此代 i5 Touring 标配 HUD 昂首流露器、以及 AR 扩增实境导航，草率当年论 F11 世代可以罕海涵厂选配 HUD、原厂 3D 导航，但其流露的丰富度与直观度，确定亦然难以与当今的 G61 世代企及。

此外，笔者以为光是初学的 i5 Touring eDrive40 在质感与毒害设立就相配顶级，包含 i5 eDrive40 车型标配 M Nappa 真皮平底成见盘、良马环绕光幕、Individual Fineline 淡色木纹车内饰板、655 瓦 Bowers&Wilkins 顶级音响与 17 支喇叭等设立，甚而还有水晶中控套件、手势限制功能、手机无线充电、四区恒温空调等高阶配备；对照 10 年前 F10/F11 世代，i5 Touring eDrive40 可能就是属于当年的 530i。尤其在触觉与视觉的铺陈感受，加上 655 瓦 Bowers&Wilkins 出色的凝听质感，让 i5 Touring 的车室内飨宴如实让东说念主印象深刻。

i5 Touring 也延续「纯素皮革」设定，标配 Veganza 透气皮质座椅，10 年前 520d 则是标配较为朴素的 Leatherette 透气东说念主造皮设定、较为燥热且容易因环保材质败坏，在触感与耐费用上新车也以更具衷心。只不外相配可惜的是，i5 Touring 诚然一样保管有迎宾座椅与电动成见盘治疗，但过去 F11 520d 标配的电动头枕高度改造，在新世代 G61 i5 Touring 还需另外加选双前座逍遥型座椅智商领有。而 i5 Touring eDrive40 也在标配少了附进价位 iX xDrive40 的双前座透风加热座椅、双前座推拿功能。过去5系可选配的车门自动吸附、还有双层隔音玻璃也莫得在 i5 Touring 上供应，亦然稍稍缺憾之处。

后座空间笔者以为则是 i5 Touring 比起 i5 Sedan 优异不少的所在，最主如果其头部空间更高、加上全景玻璃车顶带来的采光与开扬感(实体遮阳帘仍保留让隔热后果更佳)，让 i5 Toring 领有考究的空间视线，甚而 i5 Touring 诚然底板有电板垫高、但原厂在纵向空间早有预留，让腿部并不会有「坐板凳」的不适感，笔者 178 公分的身高乘坐，膝部空间有 2 拳、头部空间有 4 指算是相配豪阔。而且相对起过去 F11 等世代较为歪斜的椅垫设定，这代 G61 不仅大腿的蔓延性与撑持性更足、举座坐姿的设定也更为东说念主性化，只不外 G61 仍旧莫得椅背倾角的多段可调，座椅逍遥机能性比起品牌 SUV 车款仍是略为不及。

后座椅背有 4/2/4 分离倾倒，后厢遮阳帘的分量比起 10 年前大幅减轻、更容易收纳于候厢底板的罕见空间，后厢更有两侧快速倾倒机能、还有单侧挂勾与 12V 电源，只不外遮阳帘就少了过去零丁后挡可开启连带的电动高潮功能。行李厢容积在平时情况下领有 570 公升的空间，倾倒后则可加多至 1,700 公升，带来相配丰富的置物机能。

过去在 F11 等世代的5系Touring，后挡可零丁进行开启取物，而且在 F11 世代启动还搭载电动升降遮阳帘。不外前述设立受限造型已无法容纳关系硬件机构，因此在 G61 世代上已取消。

畅通感回来车系标竿，Touring 后轴动态让东说念主惊喜

i5 Touring 在电气系统仍是接纳 400V 电压架构、尚未是 2025 年登场的 Neue Klasse 平台 800V 电压架构，面前的 eDrive40、M60 双车型在电板规格部分，皆是接纳标称容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的三元锂电板组。这次试驾的 i5 eDrive40 接纳单具励磁后马达，一般样式下最大马力为 230kW/ 312 匹，在 Sport Boost 样式下可以来到最大 250kW/340 匹的马力，最大扭矩为 430牛.米，车重为 2,180 公斤、比 Sedan 多 50 公斤，静止加快破百公里为 6.1 秒，但车辆极速为 193 公里，WLTP 续航最高为 560 公里、比起 Sedan 少了 22 公里。原厂公告的 DC 快充峰值功率为 205kW，10%~80%快充仅需 30 分钟。

行车样式部分，i5 eDrive40 Touring 提供包含 Personal 个东说念主专属、Sport 畅通、Efficient 节能、Expressive 悦动、Relax 收缩、Digital Art 数位艺术预计打算 6 种，但骨子上与行车较为关系的样式则是前述 3 种，其中 Sport 畅通样式均差异可针对驱动、ESP 动态驾驶、转向设定治疗，驱动为逍遥/畅通 2 段、ESP 为畅通/进阶畅通/DSC off 共 3 段、转向则分为逍遥/畅通 2 段。回充则是有主动式、强、中、弱 4 段，主动式会左证前车动态自动治疗，B 档就会是全然单踏板。i5 Touring 全车系皆为前轴圈簧吊挂、后轴气压吊挂设立，eDrive40 标配为「圭臬逍遥型吊挂」，这次试驾车另外因 M Sport 进阶套件而同步搭载了「M 跑车化吊挂系统」、这项选配在 eDrive40 上是免费选配，其最主要将车高缩小 8mm。

先前试驾 i5 eDrive40 Sedan 时，有嗅觉到其诚然举座在底盘与车身塌实度，还有吊挂的反馈与行路质感等，保管良马中大型轿车的优异体质，但较为轻手的转向力说念、还有因车重加多而来制动速率较慢的气候，让笔者以为其与过往强调畅通基因的5系家眷，在畅通氛围上有着较大差距，反倒有点向逍遥取向看都。

不外如今换到雷同能源的 i5 eDrive40 Touring，草率是原厂收到部分破费者的反馈，笔者以为在 i5 eDrive40 Touring 上稳重的 5系「畅通感」有回来了！一上车将成见盘在 Efficient 节能、Personal 个东说念主专属样式下转打，诚然其赞成力说念比起 10 年前的 F10/F11 世代轻手不少，但转向精确度已能有相宜过去5系的水平，尤其高速公路变换车说念时、成见盘的赞成力说念不会过于草率，让驾驶能够踏实飞速按照我方的节律变换车说念，而不需像先前试驾 Sedan 时还要在回正车死后、多微微修正成见盘一番。

而先前在 Sedan eDrive40 略显不够利落的刹车赞成力说念，在这次试驾的 i5 eDrive40 Touring 上，却已显得能够相宜驾驶需求。嗅觉原厂似乎也针对刹车制能源说念与线性进度进行了治疗，让东说念主嗅觉即便车重比起 Sedan 多出 50 公斤，却莫得刹车时车头会显着下千里的「软脚」感受，足见良马原厂工程团队即等于在「油/电分享」平台的架构下打造，但近几年原厂团队经过多年的操控训戒积累，已经越来越能克服电动车车身较重、对操控带来的不利。

尤其 i5 Touring 一如 Sedan，雷同在后轴标配气压吊挂下，车头前轴的圈簧吊挂撑持力够、尔后轴气压吊挂即便在路面大幅滚动下，其「拉」住车死后轴高下行程，不仅踏实动态，也能缩小车内乘员的不适，甚而笔者尝试在后座乘坐，其车身即便在高速弯说念的滚动，车尾仍有安如泰山的安详感，足见良马在调校「油/电分享」平台电动车款已愈加无拘无束，更有着访佛往时车重仅 1.7 吨的 F11 520d Touring 之后座感受， 2,180 公斤的 i5 Touring 在先天多出近 500 公斤的车重下还能有如斯深刻，笔者以为已经该给良马原厂底盘工程团队很大实在定。

而且笔者相配喜爱 i5 eDrive40 Touring 在山区弯说念间的动态，不仅车头心温顺转，Touring 后轴的设定、也不会像好多品牌仅仅拖着一节重重的尾巴，而是透事后轴出力苍劲的 340 匹后马达，带来过往良马后驱车为东说念主精精乐说念的摆布乐趣，甚而车尾还有访佛被迫式后轮转向的感受、让东说念主在弯中一再上瘾，低坐姿的车身姿态与要点、也让其比起品牌纯电SUV iX 更服贴大地。

这具 340 匹单励磁马达草率在账面出力并莫得太过猛爆，但骨子将其驱策后可发现其电动车无变速箱烦闷的低速遽然线性反馈，其实已比起过去雷同 340 匹 540i 更为径直、430牛.米的扭矩也特出 520d 等柴油能源，甚而搭配拨片启用 Boost 样式 10 秒最大能源下，苍劲贴背感坚信已特出过去大部分破费者所体验的燃油车款，最繁重的是其这具能源在高速的再加快、也不会像过去 520d 等柴油车款较快短少，可说填塞是会让东说念主上瘾的能源组合；低速走走停停的单踏板不像前后双马达显着降速，但笔者以为其降速节律稳重后也已是相配好上手。

面前笔者以为独一较能抉剔之处，仍是电板组先天在更高速的巡航情境或顽抗路面下，仍会对车内带来微微的抛跳感，但这亦然面前通盘市面电动车款仍在克服的课题，笔者以为这方面 i5 Touring 已算措置的相配优异。而另外皮浓烈操驾转向不及性格略为出刻下，足下的配胎握地力也还有升级空间，这具配胎最主要照旧带来低路噪的宁静度。窗框若能选配双层玻璃也会让宁静的车室更臻好意思满，因为当今在高速风大时、i5 eDrive40 Touring 仍是会有部分风切声传入车内。

驾驶赞成部分，举凡自动的「变换车说念赞成」、ACC、车说念置中、AR 实境、说念路捏造实境流露也在 i5 Touring 一应俱全，比起过往 ADAS 全数为选配的 F11 世代大幅进化，而且 i5 的「变换车说念赞成」作动相配当然飞速，成见盘也可透过电容感应只需「扶」着就能温顺摆布。360 度环景与碰撞摄像、200 公尺自动倒车赞成也算实用。这次标配还加入私有的「车内影相机」功能，可远端透过 App 远端监控车内拍摄相片或影片。

10 年后旅行新风貌已全然变革，但摆布乐趣与 Touring 机能依旧亮眼

总结而言，笔者以为 i5 eDrive40 Touring 骨子接近 500 公里大关的续航，诚然跟往日 F11 520d Touring「满油」动辄上千公里的续航难以相较，但如实已大幅减少驾驶的里程错愕，而且以 400V 平台具有高出 210kW 的高充电功率深刻、算是让东说念主相配惊喜。

而举座在驾控体验的次序，笔者以为良马原厂团队在经过一定的技艺治疗，再加上 Touring 车款也有专属的调校，似乎已找回过往5系应有的畅通感，加上 Touring 旅行车大空间机能依旧(惟少了后挡零丁开启仍是遗珠之憾)，10 年后这款旅行车新风貌即便已全然变革，但爱好者仍能找到好多传承而来的细节。

而如今「旅行的真理真理」已被全新的纯电能源解释、带来更多出东说念主预料的乐趣，关于醉心旅行车款的笔者、当然是相配喜爱且乐见。

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