官方面临侧翻的货车这种非典型说念路窒碍时-九游娱乐(中国)官方网站-登录入口

近日，理思L7又出事故了，据车主本东说念主先容，他在高速路上以115km/h速率NOA模式格局，遭遇前列侧翻货车的情况下，车辆莫得作念出任何预警和制动，导致发生枢纽事故，何况车辆平直报废。行运的是，东说念主莫得事。

出过后，车主本东说念主与理思官方屡次换取，但理思给出薪金是：理思汽车遭遇静止窒碍物的AEB制动速率截止为8-60km/h。这激勉了公众关于理思NOA模式和AEB系统使命限制的温煦与商讨。

来自车主原话

单从这次事故来看，问题不单是出在AEB困难制动系统上，更多出在理思NOA模式（导航提拔驾驶），面临侧翻的货车这种非典型说念路窒碍时，理思NOA模式未能实时作念出预警和制动，这弘扬昭着是不尽如东说念见地。即使是庸碌的ACC功能，遭遇这种情况，或也会恰当镌汰车速，保捏基于时分遴选的距离。而更高档的NOA模式却莫得任何反应，可见理思NOA模式在复杂说念路环境下的识别智商和反应速率仍需改革优化。

不外值得一提的是，此前咱们太平洋汽车进行车辆AEB测试名目时，理思MEGA在90km/h的时速下，面临静止的儿童假东说念主，AEB也能作念到刹停幸免碰撞，且已经夜间逆光的情况下，这与理思官方提到上限60km/h有很大收支。

虽然，这简略是智驾硬件设置存在各异，这次出事故的理思L7为Pro版车型，莫得配备激光雷达。而咱们测试的理思MEGA是配备激光雷达的，这是否意味着有无激光雷达，关于车辆AEB系统的性能会产生较大的影响？或是行为旗舰居品的理思MEGA领有更先进的时刻？这些咱们都无法主不雅判断，但愿后续官方不错对这次事件作念出恢复。

不外不错知说念的是，激光雷达在提拔驾驶中起着3D/4D环境感知的作用，能够探伤车辆行驶进程中的路况和窒碍物，并将数据和信号传递给提拔驾驶的大脑，从而作念出相应的驾驶动作。因此，配备激光雷达的车辆在识别和应付窒碍物方面常常具有更高的准确性和反应速率。

（部分测试车型）

终末，教唆通盘车主，在使用高阶提拔驾驶系统时，务必保捏警惕，不要所有这个词依赖系统。

文中提到的AEB，便是汽车困难制动系统，它的作用是车辆行将发生碰撞，驾驶员莫得来得及踩刹车的情况下，自主匡助驾驶员刹车，从而幸免或镌汰碰撞事故的发生，是一项至极实用的安全设置，只不外当今市面上不同车型的AEB弘扬错落不皆。

若是环球温煦AEB的实测弘扬，迎接温煦太平洋汽车的智能汽车大横评，咱们纠合了当今市面上主流的14款热点车型（包括问界M9、理思MEGA、小鹏X9、智界S7、极越01、蔚来ET5、阿维塔12等），在专科测试格局通过8大AEB场景的实测，告诉你这些热点车型AEB的信得过水平。AEB测试大横评的本体将于4月16日细腻上线，敬请温煦。