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作家 | 柴旭晨

剪辑 | 张晓玲

3月28日小米汽车发布会当晚，坐在台下的新势力掌门东说念主们，或然莫得念念到，一天后小米汽车发售的火爆，将透彻颠覆他们不毛打下的山河。

24小时大定8.9万台，卖空一年的产能，雷军带着他的小米SU7刷新了国内汽车市集的新车销售纪录，也冲击着新势力玩家的神经。

如斯荒诞的认购，就连客岁的“巨星”新问界M7也没能波及，或然也惟有马斯克的赛博皮卡能与之抗衡。

雷军的小米汽车俨然成为景观级大爆款，犹如一颗炸弹轰击着系数这个词汽车行业，不仅重改游戏顺次、颠覆现存样子，更击穿了中高端车市的价钱体系，引燃新一轮价钱战，同价位产物纷纷调价细心。

同期这股康健冲击波接续扩散至其他行业，掀起巨大商酌高涨，流量再回流至SU7的销售层面，酿成闭环。

小米汽车就是奔着颠覆车圈样子而来，趁势进入明天车企巨头的候选者部队。手机行业的顶级玩家雷军，也再一次跨界成为搅局者，且盼愿有朝一日踏进全球车企TOP5。

不外，雷军的昂然似乎只留在了当晚的舞台上，本念念好好睡上一觉的他，很快被录用、品控、产能等一些列新问题包围。而这皆会被敌手猛烈地捕捉，成为反制小米的突破口。

此刻站在流量峰口的小米汽车，既享受着前所未有的照应，也承受着无与伦比的压力。

“造车是我东说念主生终末一次创业”，撂下这句话的雷军，登顶闯关之路才刚运转。

高涨

小米SU7如斯火爆，让雷军也始料未及。发售24小时近9万台大定，小米汽车高档顾问人胡峥楠直言，“本年产能皆被订光了”。

上市6天后，北京亦庄小米汽车工场迎来SU7首批录用，雷军自满，该车订单一经破10万台，锁单量逾越4万台。他笑称我方成了“雷厂长”。

不外小米官方留了7天的游移期，直至用户手动或到期自动锁定成就，订单才算真确见效参预分娩行径。

这一进军的锁单数目，在4月3日逾越了4万台。要知说念连客岁的“流量巨星”问界新M7，花了25天才结束相通量级的成就，小米只用了不到一周。

小米汽车的潜在用户们不单在一二线城市，不少三四线小城市的小米门店，在SU7发布后皆东说念主头攒动，试驾的戎行以至排到凌晨。强悍的触达力以及远大下千里市集用户，皆是车企们所馨香祷祝的。

狂热的粉丝不单抢爆了小米汽车的库存，就连官方上架的车模、马克杯等邻近皆被一网打尽，很快出当今二手平台上被涨价售卖。

随后几日，在酬酢媒体上出现集体“维权”退订的东说念主群，他们的退订原因是“手滑晚点”锁定成就按键，失去了7天格外由退定金的契机。业内指出，这好像率是今日念念“秀订单”的网友误操作所致。不管如何，这无疑又给小米汽车平添一层热度。

小米SU7的冲击波也膨大到了老本市集。4月2日，在SU7负责录用的前一天，小米集团一度大涨16%，终末收涨约9%至16.28港元/股，总市值也达到近两年的高点，涨至4062亿港元。

头部投行近日也“跟风”示意看好，高盛展望SU7将成为中国销量前三的高端轿车型之一，且将小米野心价从18.9港元提升到20.0港元；摩根大通则重申对小米的“超配”评级，称其举座钞票欠债表强劲，能为汽车业务提供充足资金。

如斯进度的出圈传播在汽车行业实属旷费，足以见得雷军在中国浪掷行业的超凡“带货”才略。

有东说念主说雷军最擅长营销，但他更是个产物司理。小米并非以网红或极点更动者的姿态入局，SU7的“流量密码”反而是面对大世东说念主群的主流感。

因为小米在国内领有远大用户群体，而这部分用户关于电动车或顶端智能化可能穷乏豪阔解析。雷军用世俗的先容、易用的功能、对标保时捷的Dream Car外不雅，加之21.59万-29.99万元的价钱，向他们论说着小米高性价比的性感故事。

舞台上的雷军，除了喊出5年赶超保时捷的标语外，并未展示颠覆性的本事和场景，在续航、外不雅、米家生态等“实用方针”上却着墨颇多。

这也阐述，小米莫得遴荐讨好那些猎奇心态的电动车玩家，而是盯紧着主流东说念主群，与一些新势力的玩法有些以火去蛾中。

或然，唯有抵浪掷者情态主理老说念、对营销掌控出神入化的雷军，才敢落下看似“逆潮水”的一子。

颠覆

在小米之前，科技公司入局造车已有苹果、百度、华为等巨头，而除了华为靠问界一经闯出一派天以外，其他科技巨头均溃败而归。苹果以至毁掉了里面造车面容。

小米，似乎正在成为阿谁例外。

13年前，带着小米手机杀入末端市集的雷军，恰是依靠极致的性价比获班师利，如今小米汽车也再次用极致性价比，作念“50万以内最佳的智能汽车”，搅拌着汽车行业的一滩污水。

能够体现雷军贯彻性价比战术的是发布会前，他连夜开会决定再降3万元，“一经亏空，归正产能也有限，真心就作念到底”。

发布会当晚，魏建军、李斌、何小鹏、李念念等车企掌门东说念主被雷军以致意的姿态邀请到场，但系数这个词造车行业皆被小米SU7结厚实实“上了一课”。

（图片来自网罗）

SU7所干涉的，恰是国内头部新动力汽车玩家的“必争之地”，该区间价钱在20万-30多万，特斯拉、比亚迪、华为、蔚来、理念念、小鹏、祥瑞、上汽、广汽等均有布局。最典型的代表即是特斯拉Model3；这个价位的车型，亦然主流浪掷东说念主群最爱好、最怡悦为之付费的。

小米SU7的外不雅、成就、价钱、就业，皆令它成为该区间最受照应的车型。尤其是价钱发布后俨然成为一颗炸弹，在系数这个词汽车市集掀起狂涛骇浪。同价钱段玩家纷纷打出价钱牌，休养姿态准备应战。

上市当晚，祥瑞星河E8晓谕降价5千元；第二天问界新M7降价2万元，将门槛下探至22.98万元；小鹏G9也降2万，起售价24.39万元；极氪007推出后驱版块，售价20.99万元再加送了2万元的选装包；蔚来则祭出了万元油车置换补贴，总数10亿元。

其的确此之前的3月末，小鹏的纯电轿车P7i一经主动向市集退步，阿维塔更是冲破我方30万元的“价钱底线”，发布了26.58万元起的新款阿维塔12。

在比亚迪掀起A级车赛说念后，雷军投下这颗“流量炸弹”的冲击波，引燃了年内第二波价钱战。

在20-30万这个主流车型市集，小米SU7成了一条鲇鱼，带着车企们前所未见的流量和热度，硬生生杀出了一派天，让此前似锦紧簇的稠密车型和品牌扞格难入。

思潮腾涌中，一场终极的历练也拉开了帷幕。

挑战

小米靠一款车掀起了狂涛骇浪，干系词爆单之后，雷军又睡不着了。包括特斯拉在内皆曾履历的“产能地狱”，测度他也躲不外。

“若是全球皆来买，等要等一两年，细目会被骂惨了”，SU7上市前雷军的纠结和牵记，如今一语成谶。

在超4万台锁单后，小米的录用才略正履历着历练。面前除部分独创版车型运转录用外，其余版块的SU7录用周期已较上周末进一步蔓延，均需要20周以上，其中MAX版要长达8个月才气提车。

半年支配的恭候周期，未免会影响到用户的购买意向。蔚来、问界、小鹏、理念念等品牌的多款产物皆有过肖似前车之鉴，在新品初期的高涨顶峰昔日后，跟着竞品上市、给出更多优惠，浪掷者的有野心很容易被支配。

有渠说念方面的东说念主士自满，小米用户进店量绝对逾越门店承受才略，部分客户因为无法普通理财和提车时候，一经遴荐了退订。

面前，小米汽车的录用问题，主要聚拢在工场产能上。

五菱品牌管事部副总司理周钘自满，小米汽车本年剩余产能在8万台支配，昭彰低于10万台的订单量。另有小米供应链东说念主士示意，小米汽车工场拼装、喷涂是瓶颈，半年内很难有履行性篡改。

这意味着，在本年订单饱和后，小米汽车产能和录用才略的弹性难以再大幅退换，老本市集很快抒发了牵记。4月3日，小米集团股价回调，开盘后一度跌超3%。

小米方面回复称，面前工场负重致远提升产能，并充分动员供应链伙伴全力保供。胡峥楠也示意，发布会后晚上径直回工场也不休眠了，正连夜开会念念见地。

公开府上自满，小米汽车工场一期已于客岁6月齐备，年产能为15万台，二期则野心于来岁完工，两期所有30万台年产能。

对任何一家造车新势力来说，初期的“产能熔炉”皆是要迈昔日的坎。在汽车这个高度复杂且训诫的产业中，历练着小米汽车在分娩、筹办、供应链整合等一系列才略。因为背后的友商们，也在虎视眈眈企图“回收”米粉的狂热。

“雷布斯”多年的营销和本事教授，先帮小米攻下用户心智，但惟有稳住产能端的开释，雷军才气联贯住泼天的热度，为后续的产物铺路。

而市集对此依然抱有异常大的期待。高盛展望光线年，小米汽车的销量将达到17万和32.6万台，占中国新动力车零卖销量的1.5%、2.5%。

而雷军，念念通过15-20年的神勇，让小米汽车成长为全球前五的车企。从2023年的数据来看，全球TOP5俱乐部的门槛，高达六百余万辆。

雷军和小米汽车的出现，是中国新动力市集十年来的景观级事件，将可能透彻颠覆刻下的市集与供应链样子。其影响，也许堪比当年的特斯拉入华建厂。

面前在全球新动力汽车市集，也惟有两家巨头特斯拉和比亚迪，每年能卖出逾越百万辆车。祥瑞和理念念、埃安这两年冲得很高，蔚来、小鹏则有些掉队，零跑、哪吒存在感不高，如今跟着小米汽车的入局，他们中的大部分皆愈加出路未卜。

而在王传福、李书福、雷军、余承东、何小鹏等大佬看来，明天市集只可容纳五六家巨头，他们也皆志在必得。

在中国这片深广的地盘上，十万亿级的新动力汽车市集正在快速生息。把造车当成东说念主生终末一次创业的雷军，也誓要赢下这场构兵。

一场巨头之间的争夺，已然运转。

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