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2022年，伴跟着新冠疫情彭胀、零部件供应松手、坐褥被动暂停、原材料成本飙升等行业顶风，国际车企资历了充满挑战的一年，也迫使其当年的财报功绩承压。

2023年，天然国际车企遇到了新的挑战，但获利于供应松手缓解和坐褥复原浅薄化，最终，全球轻型汽车市集竣事了“9,000万辆，同比增长11%”的优异成绩，国际车企的财务功绩也大幅改善。

把柄盖世汽车汇总的14家国际车企的数据，2023年，宇宙汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-飞奔等14家国际车企的营收瞻望皆竣事了同比增长。

其中，11家国际车企瞻望竣事了营收和净利润的双增长。不过，鉴于市集挑战依然存在，梅赛德斯-飞奔、良马集团和沃尔沃汽车的净利润较2022年有所下滑。

2023年年报：营收普增

2023年，在营收方面，宇宙汽车集团、Stellantis和梅赛德斯-飞奔等14家国际主流车企瞻望皆竣事了同比增长。一方面，国际车企逐步开脱了零部件空乏等不利成分的影响，使汽车坐褥缓缓复原浅薄。另一方面，国际车企起劲幽闲耗尽者在新冠疫情工夫积压的需乞降订单，为功绩增长奠定了进犯基础。

其中，宇宙汽车集团2023年的营收遥遥泉源，达到3,223亿欧元，主要受益于电动化要领加快以及无邪的居品战术使该集团大致幽闲全球客户的粗拙需求。据悉，宇宙汽车集团2023年在全球范围内共寄托924万辆汽车，同比增长11.8%。此外，2023年亦然宇宙汽车集团鼓吹业务重组的要道一年，在“十点步履算计”的多个领域，该集团的进展速率逾越预期。

在净利润方面，国际车企的进展举座向好，11家车企净利润瞻望较上年有所增长。其中，丰田汽车瞻望将是最获利的车企，福特汽车和雷诺集团扭亏为盈，日系和韩系车企净利润的同比增幅处于行业头部水平。

具体来看，获利于价钱高涨、日元走软和产销增长，丰田汽车本财年(2023年4月至2024年3月)在销量和盈利方面瞻望将成为行业的杰出人物。从销量看，2023年，丰田以1,120万辆的销量成绩，再次超过了宇宙汽车集团(924万辆)，联络第四年稳居全球第一大汽车制造商的宝座。但从财年来看，天然受到大发汽车事件的影响，丰田汽车将本财年的销量预期下调至950万辆，但仍高于宇宙汽车集团。

从盈利才气看，丰田在本财年前三季度(2023年4月至12月)的净利润为3.94万亿日元(约260亿好意思元)，同比暴增107.9%，遥遥泉源于其余国际车企。基于此，丰田将本财年净利润预期从此前预期的3.95万亿日元，上调至为4.5万亿日元。

与此同期，丰田的盈利才气也为其眩惑了一批投资者，其股价也在1月23日东京股市收盘时市值达到48.7万亿日元(合3,288亿好意思元)，创下了日本公司市值的新记载。更进犯的是，丰田再行洽商交叉握股(包括集团里面的交叉握股)的努力，以及对固态电板交易化的高度生机也复旧了其股价。

福特汽车和雷诺集团胜利在2023年竣事扭亏为盈。其中，福特汽车2022年净损失21.5亿好意思元，主若是未能竣事产量主见和成本成分。福特那时指出，需要更好的现实力和供应链惩办，从而培育质料和效果，缩小成本。2023年，福特似乎取得了生效，扭转了损失的局面。

雷诺集团在2022年因退出俄罗斯市集导致其出现净损失，2023年，获利于欧洲订单建壮、居品线胜利更新、新车居品攻势和加快降本等成分，雷诺集团竣事扭亏为盈。

此外，当代汽车和起亚汽车的净利润同比增幅十分亮眼。获利于高端车型建壮的销量以及故意的好意思元兑韩元汇率，当代汽车2023年净利润同比增长54%至12.27万亿韩元，起亚汽车同期净利润达到创记载的8.78万亿韩元，同比增长62.3%，均创下了历史新高。

值得一提的是，特斯拉2023年的净利润高达150亿好意思元，仅次于宇宙汽车集团、丰田汽车、Stellantis和飞奔。与这些车企比拟，特斯拉全年销量仅略超180万辆，其单车盈利才气令东说念主叹服。不过，跟着特斯拉进一步降价，其盈利才气也受到了影响。

把柄LSEG的数据，特斯拉2023年第四季度毛利率为17.6%，而2022年同期为23.8%，分析师的平均预期为18.3%；其中特斯拉汽车毛利率(不包括监管积分)从2022年同期的24.3%下降到17.2%，远低于夙昔几年的水平，但较第三季度的16.3%(四年多来的最低水平)有所改善。

跟着电动汽车需求疲软和竞争加重，特斯拉正面对着增长乏力和利润下落的局面。但分析师对“特斯拉是否会陆续降价”握不同的不雅点，有分析臆测特斯拉会降价保份额，但有分析以为特斯拉可能无法再大幅降价了。

在大部分国际车企净利润多量向好的情况下，良马集团、飞奔和沃尔沃的情况略显失态。其中，良马集团2023年净利润为121.65亿欧元，同比下滑34.5%。2022年，良马集团再行评估了华晨良马的股权，并培育了净利润。良马集团指出，如果莫得一次性重估影响，该集团净利润将同比增长，税前利润(EBT)利润率也将与2022年握平。

不再“All in BEV”

全球电动汽车销量增长正在放缓，何况一些国际车企2023年的财报仍受益于其燃油车业务带来的高利润。电动化转型阵痛期已成为部分国际车企挥之不去的“暗影”，因此好多国际车企也曾运转调理战术，不再“All in BEV”。

举例，福特汽车2023年调理后息税前利润为104.2亿好意思元(与2022年握平)，合适其100亿至105亿好意思元的预期，但利润的主要驱能源是Blue内燃机汽车和Pro商用车业务(147亿好意思元)，而福特电动汽车业务在2023年损失高达47亿好意思元，以至略高于此前预期的45亿好意思元损失。

福特汽车首席财务官John Lawler以至在财报会上坦言，Pro商用车业务具有“咱们才相识到的宏大后劲”。基于此，福特瞻望Pro和Blue业务有望成为本年的亮点。

分析师也以为福特电动汽车业务本年瞻望将陆续带来损失，株连举座功绩。彭博行业商酌(Bloomberg Intelligence)分析师Joel Levington指出，2023年，福特电动汽车业务损失47亿好意思元，这意味着福特客岁售出的每辆纯电动汽车大致损失3.8万好意思元。

他指出，即使福特可能会在2024年将每辆纯电动汽车的损失改善1万好意思元以上，但即使按每辆车损失2.8万好意思元估算，该公司仍会受到电动汽车业务的株连，盈利才气减少40多亿好意思元(除本钱投资外)。

因此，洽商到好意思国电动汽车市集增速有所放缓，福特试图放缓120亿好意思元的电动汽车开销，同期培育传统内燃机汽车的产量来获取利润，从而为改日的增长提供所需的资金。据悉，福特已将F-150 Lightning电动皮卡的产量减半，同期培育了高利润的Bronco SUV和Ranger皮卡的产量。

飞奔也在进行适合的界限调理，以期减少在电动汽车上的损失。飞奔于2月22日布告将其电动化主见推迟五年，并向投资者保证将陆续立异其内燃机车型。飞奔首席现实官康松林(Ola Kaellenius)在客岁年底就曾提醒称，即便在电动汽车市集较为安祥的欧洲，到2030年纯电动车型的销量可能仍不会占据主导地位。

一贯被批“电动化转型平稳”的丰田汽车更是切身下场反击，重申“向电动汽车的转型速率不会像好多东说念主思象的那么速即”。丰田汽车董事长丰田章男(Akio Toyoda)以为，纯电动汽车的市集份额最高只可达到30%，而羼杂能源汽车、氢燃料汽车和燃油汽车将占据剩余的份额。

丰田汽车北好意思分公司(Toyota Motor North America)首席现实官Ted Ogawa以至贼人胆虚地暗示，当作汽车行业最大的羼杂能源汽车推动者，与其将资金“挥霍”在纯电动汽车上，不如平直购买积分来幽闲好意思国环保署(EPA)的条件。

咫尺，全球逾越一半的市集的电动汽车普及率仍低于10%，其中以至包括好意思国和日本。而在全球逾越30%的汽车市集，电动汽车普及率以至仍低于5%。而且咫尺已有迹象标明，向电动汽车转型所需的时候比预期的要长。

鉴于电动汽车前期宏大的插足，好多国际车企的利润正承压，因此与其“All in BEV”，好多车企再次将部分眼神放在了对集团利润褂讪孝敬的内燃机汽车业务上。

好多国际车企在内燃机汽车方面已深耕数十年乃至数百年之久，领有丰富的居品威望、高利润车型以及完善的产业链，不错取得较为褂讪的利润。与此同期，洽商到电动汽车业务仍然需要握续插足，国际车企不错用内燃机汽车业务补贴其向电动汽车的转型。因此，出于这几方面的考量，国际车企此举亦然竣事可握续发展的贤人之举。

在中国，重回增长轨说念

天然国外电动化转型正在放缓，但中国新能源市集正在加快前行，电动汽车普及率也曾冲破30%。

在中国车市高速发展的背后，市集竞争也愈发强烈，丰田高管以至暗示，“竞争环境正变得比预期的愈加严峻。”一方面，比亚迪等中国汽车制造商日益崛起，不断蚕食国际车企在中国的市集份额；另一方面，特斯拉客岁掀翻的“价钱战”正不断加重，比亚迪以至高举“电比油低”的大旗，剑锋直指“油车”。

在此情况下，国际车企运转纷纷调理在华战术，以适应新的市集变化。

追思来看，国际车企作出的领受不过乎以下几种。其一，与中邦原土厂商联手，陆续在中国市集搏杀；其二，给在华业务作念“减法”或调理业务重点，专注高酬谢业务。

泉源，2023年，国际车企与中邦原土厂商联手的音信不断传来，先有宇宙汽车集团官宣与小鹏、奥迪合作，后有Stellantis集团布告向零跑汽车投资等。其中，宇宙汽车与小鹏联手无疑是最重磅的音信，也从侧面反馈出宇宙在中国市集陆续深耕的决心。

其实，当作宇宙汽车在其最大的单一市集会国的情况并不尽如东说念主意，增速远低于其在全球举座市集的速率。宇宙汽车品牌偏激捷达子品牌2023年在中国大陆及香港地区算计寄托逾越239.86万辆新车，同比仅增长0.1%，其中新能源汽车寄托量超19.01万辆，同比增长5.2%。但宇宙汽车品牌在全球分辨寄托约487万和39.4万辆汽车和电动汽车，同比分辨增长6.7%和21.1%。

在此局势下，宇宙与小鹏联手的举措无疑为其在华发展战术注入了活力。大家指出，宇宙在中国推出的纯电动车型无法与原土竞争敌手以及特斯拉竞争，因此需要取得外部或合作伙伴互助，而这次合作无疑是如虎添翼。

除了这一合作除外，宇宙还决定在2024年加大对中国市集的投资，投资比例达到将达到13.5%-14.5%的历史峰值，这或然着宇宙正在不断长远“在中国，为中国”战术，为改日业务的可握续发展夯实基础。

与此同期，一些国际车企则领受给中国业务作念“减法”或者调理业务重点，从而扭转在中国市集低迷的状况。

福特汽车算计调理在华战术，重点将是商用车业务、电动汽车和出口。福特首席现实官Jim Farley暗示，中国市集对福特来说依然很进犯，可是该公司算计将元气心灵和资源连合在那些大致产生最高酬谢的业务上。他在2023年第一季度财报会上暗示：“咱们将制定一个投资较少、更精简、更连合的中国业务。”

通用汽车则以为必须扭转在中国市集的下滑趋势，正洽商将眷凝视点从主流车型转向豪华车型，“中国市集咫尺的情况与五年前有了很大的区别。咱们但愿大致以正确的风光参与到这个市集会，我以为该市集更偏向于高等和高端车型。”通用首席现实官玛丽·博拉(Mary Barra)说说念。

当代汽车一直在中国市集苦苦对抗，市集份额从郁勃时代约7%的峰值降至不及1%。当代汽车在华工场已从5座减至3座，何况致力于培育其余工场的坐褥效果，并增多对新兴市集的出口。日产汽车则陆续致力于在中国市集推出新车型，并算计将中国产汽车出口到国外市集。

不出丑出，尽管与几年前比拟，国际车企在中国市局面对的局势十分严峻，但他们也曾运转调理在华战术，致力于通过不同的风光使中国业务重回增长轨说念，最终在竞争强烈的中国市集生活下来，并最终取胜仗利。